Дидинский тоннель. Февраль 2015.

Наступил новый 2015 год. Новогодняя суета, затем 2 недели во Вьетнаме… До начала февраля интересных поездок не было. Хайлик, простояв под открытым небом, подверженный всем зимним стихиям во время моего отпуска, завелся с пол-пинка и запросился куда-нибудь на прогулку.

Приблизительно в 60 километрах западнее Екатеринбурга расположено одно очень необычное и уникальное в своем роде место - огромный заброшенный железнодорожный тоннель. Так называемый, Дидинский тоннель, находится неподалеку от перегона Дидино, в свою очередь, получившего наименование по названию практически опустевшей деревни. Сейчас это фактически заброшенное место, но еще несколько десятилетий тому назад жизнь в этих краях била ключом.

Цель поездки – проехать тоннель на машинах насквозь и отметить это дело шашлыком на зимнем морозце.

Дидинский тоннель был построен в 1918 году, и в годы гражданской войны имел огромное стратегическое значение, поскольку именно через него проходили отступавшие в Восточную Сибирь эшелоны адмирала Колчака. Отчасти поэтому впоследствии появилось множество легенд о несметных богатствах Правительства Колчака, спрятанных где-то в этом районе.

Протяженность тоннеля составляет приблизительно 1123 метра при ширине более 4,5 метров и высоте в 6 метров. Вдоль всего тоннеля идут два дренажных желоба, также построенные в 1918 году. Кроме того, в центральной части Дидинского туннеля находится выходящая на поверхность вентиляционная шахта, глубина которой превышает 50 метров. Въездные порталы оформлены в виде весьма живописных крепостных башен с бойницами и зубцами при виде которых невольно возникает чувство восхищения умелым мастерам, вручную создавшим это великолепие. Последний поезд прошел по Дидинскому туннелю в декабре 1995 года, и в наши дни он стал интереснейшим туристическим объектом, привлекающим огромное количество любителей экстремального туризма.

Надо сказать, что летом к тоннелю ездят на любых пузотерках, т.к. дорога хоть и неровная, но достаточно твердая. Поэтому, собираясь в поездку, я пригласил в напарники коллегу на Субару Форестер. Да и вообще не ожидал от поездки никаких подвохов. Однако судьбе было угодно проучить меня как следует за мою самонадеянность.



Начало лесной дороги не обещало никаких сложностей – чуть припорошенная снежная колея. Хайлик уверенно греб вперед. Позади, благодаря плоскому днищу и небольшой массе, не менее уверенно полз на брюхе Форестер. Преодолели перемёты на просеке ЛЭП, прошли поляну… Колея стала другой. Уже потом я понял, что кто-то прошел с неделю назад на широких колесах-дутышах. Затем была оттепель и снова ударил мороз. В колее образовался наст, по которому Хайлик ходом шел. Но за несколько сот метров от тоннеля меня подкинуло на кочке, Хайлик проломил наст и сел на брюхо… Приехали…



Форестеру меня назад не вытащить, сам закопается сразу. Пришлось более часа махать лопатой...

Наконец выкопались, поехали… метров 50! И сели опять. Откопались, поехали, сели. Откопались поехали, сели. И так 5 раз подряд! Потом я посчитал: 3,5 часа непрерывного махания лопатой! В крайний раз меня стащило с колеи влево в кусты в 100 метрах от входа в тоннель. Сил копать уже не было. Скажу честно, я запаниковал.

До тоннеля рукой подать

 

Опыта во внедорожных приключениях у меня чуть меньше, чем ноль. Учусь по роликам с ютуба и благодаря собственному опыту. Из спецоборудования с собой только лопата и топор. Зато с нами наши семьи, за которые несем ответственность. Шансы на появление какой-то серьезной техники представлялись призрачными («пи…вать за трактором» - оно конечно, вот только нет ни одного трактора в радиусе пары десятков км вокруг ). В лесу ночевать совсем не улыбалось.
Пассажиры, тем временем, совсем не парились. Начали готовить шашлык прямо на дороге.



Что делать? Забрался на горку над тоннелем и набрал на мобильном 112… МЧСники г.Первоуральск на удивление прониклись. Посочувствовали, сказали, что я далеко не первый с такой бедой., а также, что сами они не поедут, т.к. у них из «проходимцев» только пожарные машины. А вдруг пожар? Но дали пару номеров телефонов эвакуационных служб, которые помогают таким заблудшим агнцам, как мы. Номера я записал на снегу, ручки и бумаги с собой как-то не оказалось. В общем, по одному из номеров надо мной сначала по доброму посмеялись , сообщив, что неделю назад уже выезжали в это место, а затем обнадежили, сказав ожидать полноприводный КАМАЗ-эвакуатор, который прибудет через 2,5-3 часа. Я выдохнул с облегчением…

Прошло часа 1,5. И тут, как в сказке, в тоннеле сначала показался свет фар, а затем на свет божий выехал Хайлюкс Сурф. На 35-х мудах, лифтованный, с двигателем от какого-то из Лэнд Крузеров. Подготовленный, одним словом. Как потом оказалось, один из ревдинских любителей внедорожья катал по лесу журналиста и фотографа местного новостного портала. Так мы попали в местные новости снова: http://66.ru/auto/news/169204/
Изложение, конечно, весьма «художественное», но на то они и журналисты…

 

Выдернуть меня с лета у Сурфа не получилось, начал закапываться сам. Но затем он развернулся, подъехал задом и… «выдернули репку!»

Я бросился звонить в эвакуационную службу, отменять заказ. Но КАМАЗ был уже на подлете. И как впоследствии оказалось – хорошо, что он приехал.

Тем временем мы поехали через тоннель. Впечатляет…







Проехали, цель поездки достигнута. Однако надо спасти из снежного плена еще Форестер, который так и стоял все это время недалеко от места, где я сел первый раз.

На одной из полян Сурф, пытаясь объехать встречную Шниву по целине, закопался сам. И уже я его выдергивал. Он помог мне, я – ему. Так и должно быть.

 

Затем совместными усилиями дотащили до поляны Форестер, и настало время возвращаться домой. Но не тут то было. За время нашей эпопеи переметы на просеке раскатали так, что даже подготовленный Сурф не смог их пройти и закопался снова.

Вот тут и выручил всех нас, а также еще несколько машин, которые еще утром проехали просеку, но дальновидно остались на поляне, не желая зарыться где-нибудь, как мы, КАМАЗ, подоспевший как раз вовремя.



Ну а напоследок меня еще раз выкинуло из колеи в сугроб на брюхо в паре километров от асфальта. И снова выручил КАМАЗ.



Все хорошо, что хорошо кончается. Сейчас я со смехом вспоминаю ту поучительную, уж для меня - точно, историю.



Физический труд, обусловленный собственной самоуверенностью , быстро ставит мозги на место и заставляет их работать. Поэтому для себя сделал несколько выводов: не лениться снижать давление в шинах, выезжая в рыхлый снег; для собственного спокойствия и безопасности иметь с собой хотя бы минимальные средства самовытаскивания; никогда не недооценивать возможные проблемы в дороге, сначала думать, потом ехать.

Ну а здесь – краткая компиляция видяшек с той памятной для меня поездки:



Плей-лист видео: https://www.youtube.com/playlist?list=PLn2DXaUSB3PHgNsOyfn2oqpm8iliKJbBu

GPS-трек. Записан коллегой летом прошлого года.
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=dehmjkvygflbwkae

 

...совместный труд для моей пользы – объединяет...

Сколько воспоминаний замечательных теплыми вечерами за чашечкой кофе в дружной компании

 

Да, сейчас вспоминать эту эпопею весело ?:: Тогда временами было не очень смешно... Но все, что нас не убивает, делает нас сильнее

 

Сейчас по талому снегу, только врагу могу посоветовать на авто.

 

Это точно, я бы не рискнул.
Вот ребята ездили относительно недавно.

Снега много в этом году, а теперь он рыхлый. На авто можно будет позже, в конце марта - в апреле, в зависимости от погоды. Когда снег почти сошел, но по ночам еще небольшой минус.

А вот это было бы здорово попробовать. Только будьте морально готовы к тому, что пройти тоннель насквозь не удастся из-за подтопления.

 

Таня, идти туда по колено в мокром снегу. Или по гололеду. Сужу по тому, что творится у нас в окрестностях.
Может, выберите что-нибудь вблизи твердых дорог?
На картах у Карнавала покатайтесь, например, есть купоны недорогие совсем на Биглионе.